Кои се функциите на изменетите прирабници на автомобилот и дихтунзи на центар?

Кои се функциите на изменетите прирабници на автомобилот и дихтунзи на центар?

1. Прекрасно, без разлика дали е оригиналното тркало или модифицираното тркало, поради разни чудни причини, тркалото и гумата не се совпаѓаат со браникот на самата кола.Усогласувањето овде значи дека главината на тркалата е повеќе или помалку, врз основа на браникот на самиот автомобил.За браникот, главината на тркалото е преголема навнатре или нанадвор, што резултира со севкупна координација на автомобилот.

2. Перформанси, перформансите споменати овде се фокусираат на стабилноста на возилото и подобрувањето на свиокот на возилото.Навистина, со зголемувањето на коаксијалната патека, тој има добро подобрување на стабилноста за големата брзина и свиоците на автомобилот.Покрај тоа, за возачот, позицијата на тркалата и гумите на автомобилот ќе се чувствуваат подобро.

3. Принудени, поради поширокото главиште на тркалото, вредноста на et не е точно пресметана.Откако ќе се постави главината на тркалото на автомобилот, внатрешната гума ќе се трие со внатрешната обвивка, па затоа е неопходно да се додадат разделувачи и да се помести главината нанадвор.Малку издолжете го за да избегнете триење со внатрешната обвивка.Исто така, нема доволно простор помеѓу главината на тркалото и големиот дебеломер поради замената на преголемите сопирачки, така што главината на тркалото мора да се прошири малку повеќе нанадвор.

Всушност, според првичната намера на дизајнот на автомобилот, ваквите дополнителни додатоци во принцип се неразумни и ризични.

Кои се ризиците за автомобилот по додавањето дихтунзи или прирабници?

1. Губење на удобност.По додавањето на дихтунзи или прирабници, секојдневното возење на самиот автомобил може да предизвика одреден степен на губење на удобноста, особено при лоши услови на патот.Во некои екстремни посебни околности, може да предизвика оштетување на универзалниот спој на полуоската на автомобилот.

2. Тресењето на телото е исто така поради многу причини.Во некои случаи, додавањето на дихтунзи или прирабници исто така ќе предизвика мало тресење на телото кога автомобилот вози, но оваа ситуација е ретка.

3. Абење на гумите.По зголемувањето на патеката, ја зголемува и масата што не никнува, што исто така може да има мало влијание врз аголот на наклон.Може да има некои ефекти врз абењето на гумата, како што се нерамномерно абење и абење на внатрешниот страничен ѕид на гумата., Веројатноста да се случат овие ситуации не е голема.

4. Ефектот на сопирање е ослабен.Многу малку возачи исто така виделе дека по додавањето дихтунзи или прирабници, сопирачките на автомобилот не се толку добри како порано.Во оваа ситуација, најголемиот дел од аголот на наклон се менува, што резултира со намалување на површината за слетување на гумите, а сопирањето не е толку добро како порано.Покрај тоа, тоа е психолошкиот ефект на возачите, кои секогаш чувствуваат дека ќе се појават разни проблеми по додавање или замена на одредени додатоци.

5. Промените на системот за суспензија, поради зголеменото меѓуоскино растојание, масата што не се откачи, и некои промени на наклонот итн., некои одлични странски агенции за модификација, откако ќе додадат дихтунзи или прирабници на центарот, ќе го таргетираат автомобилот Целиот систем на суспензија на компанијата е повторно прилагоден за да се постигне оптимална состојба на автомобилот.


Време на објавување: 18.06.2021